全红婵：蝉联冠军提高自我
2024年8月6日晚，巴黎奥运会女子10米跳台决赛在巴黎水上运动中心演出。17岁的我国选手全红婵以425.60分卫冕成功。继1992年巴塞罗那、1996年亚特兰大奥运会的伏明霞，2008年北京、2012年伦敦奥运会的陈若琳之后，全红婵成为世界上第三位在接连两届奥运会上夺得该项目金牌的选手。
可以说，她带动了群众对跳水项目更高的重视。我国跳水队在这种气氛中，于巴黎第一次完成奥运会悉数八枚金牌的包办，将“梦之队”面向前史效果的最高点。
未来的三年多，全红婵将向奥运会女子10米台三连冠建议冲击。
年头世锦赛夺冠完成个人大满贯
关于17岁的全红婵来说，2024年是难忘的一年，也是这位天才跳台少女职业生涯中最重要的一个赛季。除了巴黎奥运会连任女子10米台金牌并首夺双人跳台金牌外，年头的多哈世锦赛女子跳台冠军也重量十足，这枚迟来的金牌让全红婵补足世界大赛大满贯空白。
从东京奥运会决赛一跳惊全国、发明466.20的女子10米台世界最高分以来，全红婵在巴黎奥运周期的三年中也阅历过曲折。在东京奥运会上，她的207C（向后翻腾三周半抱膝）挨近满分，可在后来的操练和竞赛中，全红婵却不能完美把握这个动作，总会呈现各式各样的瑕疵，影响她整套动作的发挥。之后的布达佩斯和福冈世锦赛，她都在女台决赛中输给队友陈芋汐。从全体五个动作的发挥来看，陈芋汐更稳，这和两人的生长阅历、年纪、发育等多方面要素都有关。
在多哈世锦赛之前，全红婵在巴黎周期拿到重量较重的冠军是杭州亚运会金牌，但是这项冠军并不归于世界泳联赛事序列。在2022和2023年，除了两届世锦赛未能登上最高领奖台，全红婵在一届跳水世界杯和改制后的世界杯总决赛上，都输给陈芋汐，一直未能在除奥运会之外的别的两项大赛中夺冠。上一年11月底12月初在武汉进行的全国跳水锦标赛、世锦赛和奥运会选拔赛，全红婵接连屈居亚军，一度让外界忧虑她的奥运远景。
但即使再顶尖的运动员都要迈过心思关。不服输的全红婵在冬训中猛攻短板，加强动作的稳定性和陆上力气操练，打败生长发育带来的阻止。
两个多月的关闭苦练终见效果。在本年2月的世锦赛跳水女子10米台决赛中，全红婵以436.25分首夺世锦赛冠军，在207C动作上得到97.35分，这是她2024年第一大收成。
巴黎奥运成功卫冕与陈芋汐相互促进
说起全红婵的生长进程，就不得不说到比她大一岁半的队友陈芋汐，两人一直在竞赛中一起生长相互促进。从东京到巴黎，我国跳水队在女子跳台项目上，由于有这两位小姑娘，处于一种“独孤求败”的位置。
在巴黎奥运会周期，全红婵和陈芋汐在国内、世界大赛的女子10米跳台决赛同场竞技15次，全红婵赢下其间5次，陈芋汐取得10次冠军。在两人一起进场的这15场竞赛，单人项目的冠、亚军从未让与别人，双人项目的金牌也从未旁落。相较之下，陈芋汐取胜次数更多，全红婵夺冠含金量更高。陈芋汐赢下的竞赛包含两届世锦赛、一次世界杯赛、两次世界杯总决赛、两站世界杯分站赛，三次全国赛；全红婵取胜的竞赛包含东京奥运会、多哈世锦赛、杭州亚运会、陕西全运会、一站世界杯分站赛。
在巴黎奥运会女子双人10米台决赛拿下金牌后，“绝代双娇”又进入到了解的单人赛竞赛。对陈芋汐来说，她的愿望是拿到这块单人赛奥运金牌，不然职业生涯荣誉不完整。关于现已夺得一次奥运单人赛金牌的全红婵来说，这是她第一次在火热喧嚣的气氛中征战奥运赛场，她想像自己的教练陈若琳那样连任冠军。
巴黎奥运会女子跳台单人决赛，全红婵第一跳就再次技惊四座，在107B（向前翻腾三周半屈体）动作上完美一跳，7个裁判都亮出了10分，拿到90.00分的满分。后边四跳虽有单个动作的分数不及陈芋汐，但此刻的全红婵已不行打败，时隔三年再次站到奥运会最高领奖台，追平长辈伏明霞和陈若琳的效果，成为该项目奥运连冠第三人。
女子跳台的绝对优势带动梦之队包办八金
全红婵和陈芋汐在女子跳台上表现出的巨大优势，是我国跳水队现在在世界赛场上实力超强的缩影。在巴黎，除了男人双人跳板和男人单人跳台的决赛还呈现一些波涛，我国队在男人单人跳板、女子跳板、跳台等大多数单项中都处于绝对优势。
在双人项目进入奥运会跳水竞赛以来的24年共7届奥运会中，我国队其实每一次参与奥运会前，都被猜测包办八枚金牌。但奥运赛场的竞赛和改变层出不穷，国外选手往往能在大赛的环境中超常发挥，从“梦之队”手中抢下单个单项金牌。
然而在巴黎，我国跳水队总算完成了这一效果。女子跳台的带动作用是巨大的，由于我国队在本世纪开端的两届奥运会上，都没能拿到女子跳台单人金牌，在世锦赛上也屡次由于黑马的呈现而失掉金牌。全红婵和陈芋汐的锋芒毕露，让女台两个项目坚不行摧，其他项目特别是男人板、台的跟进，新老队员的调配组合，让“梦之队”的软肋更少，具有包办八金的根底。
某种意义上，2024年是我国跳水队前史上最成功的一年。
文/本报记者刘艾林
来历：北京青年报
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获益全球经济的弱复苏、老旧船只替换、短期地缘抵触和航运业环保方针晋级等事情催化，造船正处于新一轮上行期。
接近年末，包含沪东中华、中远海能、江门航通船业等在内的多家龙头船企还在继续接单。值得一提的是，商场对高质量船只的需求继续进步，高技能、高难度、高附加值船型的订单份额不断添加。
“绿色环保船型的展开趋势是很明显的。”沪东中华相关专家向《华夏时报》记者表明，沪东中华本年共接受51艘新船，合同金额超800亿元，其间绿色环保船型占绝大多数。
跟着船只业景气量的继续进步，2023年以来，多家从前破产的船厂相继“涅槃重生”。11月11日，2020年脱离造船业的广东中远海运重工有限公司（下称“广东中远海运重工”）发文称，公司安排举行造船重启工作方案执行阶段专题会，要求“厚实执行重启造船的各项工作”。
多家破产船厂涅槃重生
我国最大修船厂之一广东中远海运重工有限公司正在重启造船事务，并已接受多艘订单。
11月11日，微信大众号“广东中远海运重工”发文称，公司安排举行造船重启工作方案执行阶段专题会。会上，相关领导要求“制作体系全体人员统一思想，以高度的责任感和使命感，厚实执行重启造船的各项工作”。
4天后，11月15日，据贸易风音讯，总部坐落希腊的航运公司Monte Nero Maritime近来已向广东中远海运重工订货了至多4艘50000载重吨MR型制品油轮，榜首批船估计将于2027年交给。
揭露材料显现，广东中远海运重工于2020年脱离造船业，转型钢结构事务。但本年7月12日，微信大众号发表，本年以来，广东中远海运重工先后接受了2艘20000吨转载驳船、2艘53.4米海工拖船和4艘7999吨甲醇加注船新造项目。“经过多年的砥砺展开，广东中远海运重工沉积了深沉的制作经历，正致力于刻画中小型油化船以及海工辅佐船的优质产品品牌。”该文称。
广东中远海运重工并未个例。据揭露材料，许多中小型船厂曾在此前的商场阑珊时期退出造船职业。但近2年来，已有包含恒力重工、大船海工、新江洲船只重工、泉州船厂、舜天船厂、扬州国裕船只等破产船厂涅槃重生。
例如，2022年7月，恒力集团建立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收买搁置十年之久的原STX大连财物，全力打造世界一流高端船只制作基地，要点展开船只制作、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。
2023年1月28日，坐落大连长兴岛的恒力重工工业园正式运营。据克拉克森计算，到现在，恒力重工手持订单合计82艘1119.1万载重吨，其间包含56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交船期排至2027年。
本年10月底，2014年就已中止接商单的江苏熔盛重工被曝已从地中海航运（MSC）取得一笔12艘新船的大订单。有音讯称，熔盛重工最快将于11月底有实质性动作，现在正紧锣密鼓地进行重启前的准备工作，包含人员招募、船厂设备修正以及工商信息的改变等。
全球新造船出资仍然潜力巨大
多家船企重获重生的背面，造船职业行情正继续上扬。据国金证券于11月8日发布的研报，获益船只更新替换、地缘抵触以及航运业环保方针催化，当时全球造船职业正处于新一轮上行周期。
职业高景气量继续，我国船只工业也连续了杰出展开势头。依据工业和信息化部发布的数据，本年前三季度，我国造船业三大目标继续稳步添加。其间，造船竣工量同比添加18.2%，新接订单量同比添加51.9%，手持订单量同比添加44.3%。本年前三季度，我国造船三大目标以载重吨计，别离占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。
这样的状况还在连续：接近年末，近期多家龙头船企现已“爆单”，但订单仍“接到手软”，且订单中高技能、高难度、高附加值船型占有了较大比重。
11月5日，我国船只集团旗下沪东中华与和平船务有限公司签定5艘9000TEU双燃料LNG动力集装箱船制作合同。到现在，沪东中华手持订单合计86艘，在单体船厂中排名全球第四、国内榜首。
据了解，沪东中华在2024年共接受51艘新船，合同金额超越800亿元人民币，其间绿色环保船型占绝大多数。“船只商场咱们看好2类船：一类是以LNG为燃料的双燃料船，另一类是LNG运输船。”沪东中华相关专家向《华夏时报》记者介绍说，公司现在接受到的订单首要便是这2大类。
该专家进一步指出，从趋势看，到2028年末，全球LNG燃料船将增至1000多艘，而2010年时全球仅21艘。10月份，全球范围内简直每天下单1艘LNG燃料船。“咱们本年接了26艘集装箱船，算是前史最好成果，其间超越一半都是LNG双燃料箱船，所以绿色环保船型的展开趋势是很明显的。”
到本年10月，同属我国船只旗下的广船世界全年船海交船使命已提前完成，创下近10年来最好成果。据悉，该公司现在手持船只订单已超84艘，总金额超越500亿元，合同交船期已排至2028年。广船世界办公室高档事务经理彭永桂近期向《华夏时报》记者表明，看好接下来的船只商场，广船世界将活跃经过展开精密办理，进步出产功率，加插部分订单。
结合多家上市公司的订单状况以及职业状况，业界判别，造船业的景气量还将继续较长时刻。
江海证券研报以为，全球商船船队老龄化或将成为新常态，扩展产能将是急需解决的问题。为紧抓职业展开机会，增强全球商场位置，我国造船厂进入扩产建造阶段。“中长期来看，在全球需求添加、船只更新换代以及我国船厂扩产继续推动的布景下，我国的船只制作工业将坚持高景气量，工业链相关公司将继续获益。”该份研报指出。
近期，克拉克森研讨也上调了2024年新船订单猜测，估计全年新船订单约为2,200艘、合11,000万总吨。以吨位计，较2023年上涨26%。“在全球船队规划已较2008年的规划扩张一倍的当下，未来全球新造船出资仍然潜力巨大。”不过，克拉克森研讨着重，当时造船产能逐步添加，但对比上一轮周期，克拉克森以为“全球除我国以外不具备很多的产能重启和扩张潜力”。
责任编辑：张蓓 主编：张豫宁
船只制造业坚持高景气量：修船厂重启造船事务，龙头船企创下近10年来最好成果
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