印度大志来自哪里？危险又有哪些？
2025年5月初，印度和巴基斯坦又爆发了一次十分严峻的抵触。印度的大志和底气来历于哪里？又有哪些危险？
一、印度第二工业增加敏捷
依据多方权威机构的猜测，印度GDP大概率在2027年左右可以逾越德国。印度的经济进入了一个高速开展期，并且它的工业水平在不断提高。
咱们先简略看一下印度GDP的构成。印度的第三工业，也便是服务行业占整个GDP的55%。印度是以软件服务行业为主，长时刻为欧美商场供给物美价廉的软件服务。可是在最近几年的数据傍边，印度第二工业的增速是十分快的，也便是说它的工业在高速开展。
依据2023年的数据来看，印度第二工业的增加值同比增加是8.2%，远远高于榜首工业和第三工业。印度第二工业的增加，主要是来历于印度现在高端制作业的快速开展，这意味着印度正在快速地切入到全球工业链傍边。
顾客在印度新德里一家商场内购物。新华社发（贾韦德·达尔 摄）
咱们以咱们最了解的手机制作业来举例。在2013年，印度每年要从我国进口1.8亿部手机，到了2023年，它就悉数完成了本乡出产。苹果之前有95%的产能在我国，印度排第二，只占了4%，可是在2025年，苹果方案要把在印度出产的占比提升到25%。2024年印度的手机出口额增加了35.1%，并且成为了国际第二大的手机出产国。
其实除了手机工业以外，这么多年印度政府经过PLI方案，还要点扶持了电子半导体、电动车等14个高端制作业，招引了苹果和三星等企业的出资。
二、印度得益于全球供应链的重置
印度近年来一向在说，要成为全国际的国际制作业中心，并且特别想要趁着这一波全球供应链重置换牌的时机，替代我国的人物，成为链接全球工业上下游的一个中枢。
人们在印度新德里一处大桥下消暑。新华社发（贾韦德·达尔 摄）
印度可以快速切入全球供应链，除了它本身的一些优势，比如说廉价且年青的劳动力以外，还有一个十分重要的原因，是得益于地缘政治环境的改动。在曩昔的这几年，由于美欧在不断寻求供应链的多元化，印度工业的这种开展需求，正好承接了美欧的需求。
万斯上个月拜访印度的时分，也在给印度“画饼”，表明美国人和印度人都寻求扩展制作才能，需要在军工、动力基础设施和各种尖端技术方面打开协作。
三、印度4个隐忧难于处理
可是不能忽视的是，印度有许多与生俱来的问题，实际也没有那么达观。
榜首，印度各地的开展水平差异巨大。依据印度人口普查的数据，印度境内运用超越120种言语，崇奉10多种宗教，宗教问题也十分多。并且它邦与邦之间，在财务分配、教育资源、基础设施方面差异也十分大。
正如南亚历史学者所说：“印度一向是文明的调集，而非国家的一致。”这句话意味着印度内部有着十分多本身的问题，这些差异会让它在树立一个十分完好而又高效的工业系统的时分，面对许多应战。
第二，它的基础设施十分落后。在印度，基础设施与物流本钱都是“痛点”。印度的电力供应是十分吃紧的，在夏日用电频频的时分，工业用电本钱比我国要高30%。并且它还有一个问题，便是输电损耗率到达17%，而我国只要5.7%。
在物流功率方面，它也是远远低于我国。它的港口船只停留时刻大概是4.5天，而在我国的上海港是18个小时。更不用说印度的公路路程数也十分低。
这是5月5日在印度孟买拍照的城市风光。新华社/路透
第三便是它的供应链现在也是高度依靠我国，也面对着十分大的“特朗普关税”的危险。
印度的电子制作业60%的元件，以及光伏设备70%的元件都是依靠我国进口。半导体工业现在只要一座封装厂，高端钢材的自给率也缺乏40%。
第四，印度有十分廉价而又年青的劳动力，可是劳动力的受教育程度比较低。印度劳动力均匀受教育的年限缺乏8年，并且印度现在的职业教育系统掩盖劳动力需求只到达了5%，远远没有办法满意它高速开展的需求。
并且最要害的是，现在印度在地缘政治的问题上十分冒进，他在和巴基斯坦的抵触中也特别急进，那么这种比较急进的方法，是否会让本钱感到惧怕？会不会中止印度的国运？咱们鄙人一期节目中再进行详细分析。
案牍：沈予加
来历：川观新闻
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近期，因驾驭人过错运用辅佐驾驭导致的交通事故时有发生，引起社会重视评论。文章称，究其原因，部分驾驭人对辅佐驾驭的认知不到位，误以为 “辅佐驾驭=自动驾驭”，敞开辅佐驾驭功用后做出玩手机、睡觉、谈天、吃东西等危险行为，不只违反了路途交通安全法令法规，也对其他路途运用者的安全构成严峻威胁。
轿车驾驭自动化分为6个等级。其间，0-2级为辅佐驾驭，体系辅佐人类履行动态驾驭使命，驾驭主体仍为驾驭人；3-5级为自动驾驭，体系在规划运转条件下替代人类履行动态驾驭使命，当功用激活时，驾驭主体是体系。
“交通言究社”文章称，从部分车企官网或新闻发布会信息可知，虽然相关车企智能驾驭体系命名存在差异，但均杰出“辅佐”特点，技能特征均归于我国《轿车驾驭自动化分级》（GB/T 40429-2021）规则的2级规范，没有取得3级及以上等级认证。
这首要受三方面要素限制。其一，感知算法在杂乱场景下的可靠性没有打破技能瓶颈；其二，车企依据法令危险防控考虑，自动将功用标示为2级，以维系驾驭人作为职责主体的法令定位；其三，我国正在推动准入与上路通行试点，现在没有有3级自动驾驭轿车取得准入答应。
上述文章称，当时国内干流量产车辆所搭载的辅佐驾驭体系尚处于0-2级，归于“人机共驾”的辅佐驾驭领域。假如驾驭人在车辆行进过程中“脱手脱眼”，或许面对行政处罚、民事补偿及刑事追责三重法令危险。因而，即便车辆敞开了辅佐驾驭功用，驾驭人也要全程坚持驾驭位值守，实时监控路况。
公安部路途交通安全研究中心称，依据《广告法》第二十八条，若车企经过广告或宣扬材料虚拟、夸张辅佐驾驭功用(如将2级辅佐驾驭描绘为 “自动驾驭”)，误导顾客购买，商场监管部门可依据《中华人民共和国广告法》对虚伪宣扬行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严峻的撤消营业执照。
若虚伪宣扬形成严峻结果(如引发交通事故致人伤亡)，或许冒犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对职责人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。
此外，部分电商平台上出售的“辅佐驾驭做弊设备”，俗称“智驾神器”，经过物理配重、强磁吸附等技能手段，故意诈骗车辆辅佐驾驭体系的驾驭员监控体系(DMS)，使其误判驾驭人处于正常监管状况，然后完成长期脱离方向盘和视野的违规操作。这种行为不只严峻消解了智能驾驭安全冗余规划，更将驾驭人与其他交通参与者一起置于严重危险之中。
公安部路途交通安全研究中心称，依据《中华人民共和国刑法》第一百四十六条规则，“智驾神器”不符合保证人身、产业安全的国家规范或行业规范(如搅扰车辆安全监测体系)，若形成严峻结果(如交通事故致人伤亡)，生产者和出售者或许被判处5年以下有期徒刑或拘役，并处出售金额50%至2倍罚金；结果特别严峻的（如多人伤亡），刑期可至5年以上有期徒刑，罚金同上。
若“智驾神器”的设备规划或宣扬直接诱导驾驭人脱离监管(如 “解放双手”“免接收”)，导致严重交通事故，或许被认定为损害公共安全，最高可判处死刑。
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